请教各位老师车内噪声的问题
前段时间公司买了一辆车做公务车，我们也有幸开了一次。感觉那车车内共鸣音十分严重，就是那种很沉闷的类似打鼓的声音，并且全程都十分明显。现在假如要改善这车的车内噪声水准，请问各位老师都应该从哪些方面着手呢？又应该注意些什么问题？
小弟刚学NVH，很多不懂，大家都都帮忙指教下！谢谢:@P 献丑了:lol 。。
1。发动机的共振声，改进发动机支撑。
2。底盘封塑能在一定程度上消除共鸣
3。车内覆盖 隔音，吸声材料。
。。。。。 1。发动机的共振声，改进发动机支撑。
换句话说就是要多发动机悬置进行优化，一般来说对于被动悬架要把系统固有频率设计成避开发动机激振力频率范围
2。底盘封塑能在一定程度上消除共鸣
最好要对车架进行模态分析，对敏感模态进行优化设计。
3。车内覆盖 隔音，吸声材料。
发动机室 也需要覆盖隔音吸声材料。
最好就是换个发动机，哈哈
4.增加车内密封条件
回复 #3 yimao 的帖子
我一直都有个疑问：我们做模态试验是做白车身自由模态吧？那么实际车身的边界发生了很大的变化，内饰也会改变车身的动力学特性，那白车身模态参数还有多大的作用呢？白车身模态分析的意义？楼主所说的对车架进行模态分析，怎么做？对实际车辆作。还是白车身做？敬请赐教！
[ 本帖最后由 xinyuxf 于 2007-6-6 14:38 编辑 ] 如果考虑边界和内饰的话，代价太大，只能舍弃了。
白车身模态分析后，需要通过模态试验得到模态参数，并对有限元模型进行修正，使其更符合实际，从而优化设计结构，达到预定的要求。
车架就是支承车身的基础构件，一般称为底盘大梁架。 并非车身。主要是消除底盘的噪声。 共鸣音会使车辆的舒适性大打折扣。
对于这台车可能是车身的声腔模态与发动机产生了共振。
不过请楼主把产生此共鸣音的发动机缸数、发动机转速、行驶工况描述一下。
以便大家更加详细的分析。:handshake 发动机是四缸的，转速大约2000左右，速度在50到70最明显。 愚见：
感觉上是车结构设计的不合理，包括车架，发动机悬置等。如果想改进可能比较困难。 愚见：
转速大约2000左右，速度在50到70最明显,可以初步认定是发动机和路面激励引起的低频振动噪声，而车内共鸣音十分严重，应该是车身壁板传递或者辐射的噪声在车内空腔中有共振现象。
所以我觉得最好还是能做一下模态分析，对车身结构和车内空腔进行模态分析，识别出在发动机转速在2000左右，且车速在50到70范围内出现共振的频率范围，对车身结构或发动机进行修改（移频原理），具体可以参考如下:
1）降低发动机对车内振动的噪声，最有效的是调整车前梁与车身连接点的刚度，比直接修改发动机三个悬置点刚度更有效2）车身顶棚，是发生车内低频和二阶振动且 产生低频和二阶噪声的主要结构，可以通过在横向加强筋上增加一天加强筋的方法，提高刚度，控制其向车内辐射噪声
3）也可以在顶棚和地板上增加吸声材料，降噪效果直接且相当明显
以上愚见希望大家共同探讨 不足之处情批评指正 上午查了一下相关的资料文献
补充上面3）增加吸声材料对高频声具有较明显的吸声效果，这些高频噪声主要是：发动机产生的以及进、排气声传入车内高频噪声，还有汽车行驶空气动力学噪声通过壁板和玻璃传入车内的高频噪声
对于车内布置吸声材料对低频噪声的吸声效果，请其他高人补充一下 谢谢 本帖最后由 wdhd 于 2016-4-8 11:13 编辑
原帖由 tianya8422 于 2007-6-21 16:31 发表
上午查了一下相关的资料文献
补充上面3）增加吸声材料对高频声具有较明显的吸声效果，这些高频噪声主要是：发动机产生的以及进、排气声传入车内高频噪声，还有汽车行驶空气动力学噪声通过壁板和玻璃传入车内的 ...
对于车内低频成分的降噪向来都是业界的难点，目前估计还没人能做到。 我不太同意用吸声材料的方案。
按照楼主的描述，共鸣声应该是低频的。吸声材料对低频的作用很小，要得到足够的低频吸声量，就需要增加厚度，这在实际工作中可行性很低。 是的，低频共鸣声很难办，吸声隔声效果都不好，最实用的还是隔振吧。 没有人提到找振源，我来补充一下吧，楼主说的应该就是类似于BOOM一样的噪声吧？BOOM有很多种，比如发动机boom,排气Boom等，如果是排气产生的boom,调整一下排气管的连接，效果应该很明显。发动机boom,是很头疼的问题，但是具体是发动机哪个地方产生的激励，首先要确定，然后再想怎么解决，隔振应该是比较现实的办法。低频共鸣很难办，的确，哪位可以推荐一下声场模态的书，谢谢！ 我们之前也做过一个车的车内降噪，但实际实验过程没有参加过，也是车内共振引起的，初步判断是车顶棚引起的，当时我们是在顶棚加了一个质量块，声音好了很多，楼主可以按照这个方法试试，声源的问题是一个一个排除的
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