Laurent 发表于 2008-12-5 17:03

发动机的激振频率和固有频率的区别？

各位，请问：
发动机的激振频率和固有频率都是什么意思？　
跟什么参数有关？

[ 本帖最后由 Laurent 于 2008-12-5 17:05 编辑 ]

wyb4425 发表于 2008-12-5 17:27

wanyeqing2003 发表于 2008-12-5 17:33

激振频率是体系外界条件；
固有频率是体系内部特征。

Laurent 发表于 2008-12-22 20:21

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那么由于发动机燃烧产生的振动的频率 是 激振频率 还是 固有频率？

hustmingsl 发表于 2008-12-22 22:31

当然是激振频率哦

yangmq99 发表于 2008-12-24 19:28

激振频率是在外界条件下引发的；固有频率是结构本身的特征

mhd 发表于 2008-12-25 07:46

发动机激励频率是其工作频率，也叫发火频率，不同的缸数，其工作频率不一样。除了工作频率，还有其平衡特性的激励频率。而发动机的固有频率，是针对其本身作为一个系统结构来说的。

ChaChing 发表于 2008-12-25 15:18

各领域都看了到类似激振频率/固有频率差异问题, 个人说说不成熟的看法
一个力源频率要视为激振频率或固有频率, 端视所要解决问题的范畴, 说白就是解决者把系统看成多大耦合程度
若这力源在系统中, 与系统变数完全无关, 就是激振频率, 反之若这力源与系统变数会有耦合, 就不能算激振频率, 但也不应算是固有频率, 而是系统的一部分!

pa哥 发表于 2014-8-23 16:17

mhd 发表于 2008-12-25 07:46
发动机激励频率是其工作频率，也叫发火频率，不同的缸数，其工作频率不一样。除了工作频率，还有其平衡特性 ...

请问老师，转动设备的激振频率和转动频率是否一致？

yhappy0519 发表于 2014-8-23 20:07

Laurent 发表于 2008-12-22 20:21
那么由于发动机燃烧产生的振动的频率 是 激振频率 还是 固有频率？

当然是激振

wanyeqing2003 发表于 2014-8-23 21:43

Laurent 发表于 2008-12-22 20:21
那么由于发动机燃烧产生的振动的频率 是 激振频率 还是 固有频率？

对于发动壳体和环境噪声而言，燃烧冲击应该是激振源，对应的频率就是激振频率。

欧阳中华 发表于 2014-8-26 17:46

Laurent 发表于 2008-12-22 20:21
那么由于发动机燃烧产生的振动的频率 是 激振频率 还是 固有频率？

激励频率

欧阳中华 发表于 2014-8-26 17:49

pa哥 发表于 2014-8-23 16:17
请问老师，转动设备的激振频率和转动频率是否一致？

有一定关系，比如轴频、2倍轴频、。。。

欧阳中华 发表于 2014-8-26 18:06

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   激励频率和固有频率是完全不同的概念。

   激励频率是指产生激励的频率特性，产生激励是系统工作过程由于工作原理或工艺上不可避免误差（轮子平衡，理论上没有问题，生产中一定有误差），导致系统工作会对接触系统外有激励作用，激励频率与工况有关，也就是转速、负荷或工作方式等等，激励需要耗费能量，系统不工作时也就是不耗费能量时没有激励。内燃机（柴油机或汽油机）由于活塞连杆这种往复工作模式，必然存在激励，内燃机激励十分复杂，是一门学科（内燃机动力学），与内燃机很多参数有关，2或4冲程、多缸机排列发火顺序、缸体曲轴尺寸....

    固有频率是系统的固有特性，系统属于稳定平衡系统，具有惯性、弹性和耗散等等，固有特性仅仅取决这些相关参数（分布和大小），具体反应为系统质量和刚度。固有频率与系统是不是工作没有关系，只是当激励频率遭遇固有频率时系统振动会显现剧烈...

   

Laurent 发表于 2014-12-23 16:54

mhd 发表于 2008-12-25 07:46
发动机激励频率是其工作频率，也叫发火频率，不同的缸数，其工作频率不一样。除了工作频率，还有其平衡特性 ...

这个发火频率也叫点火频率吗？在不同的发动机转速下，发动机对应的点火频率也是不一样的吧？
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