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"发动机" 分类下的词条该分类下有19个词条创建该分类下的词条

RS-68火箭发动机
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:20:09
标签: RS-68火箭发动机

摘要:RS-68(即英语:Rocket System 68的缩写)是目前推力最大的氢氧火箭发动机。它的海平面推力达到663,000磅力(2.9MN),真空推力达到751,000磅力(3.3MN),两个数据都是发动机在102%工作状态下测得的。发动机研发于90年代至21世纪初,设计目标是要降低生产成本。概览RS-68发动机由洛克达因的推进与动力分公司设计并在圣苏珊娜实验室制造,用来驱动德尔它四号。出于简化和节约的设计目的,这款发动机的成本比航天飞机主发动机(SSME)低了将近80%,然而比冲也低了10%[阅读全文:]

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分级燃烧循环
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:20:08
标签: 分级燃烧循环

摘要:分级燃烧循环(staged combustion cycle)也叫补燃循环,是双元液体推进剂火箭发动机的动力循环的一种。一部分燃料在预燃室燃烧产生高温燃气推动发动机的涡轮和泵。随后废气和推进剂一起注入燃烧室。示意图分级燃烧循环的主要优势是所有燃气和热量都通过燃烧室排除,基本没有损失。因此这种循环也常称为“闭式循环”。而开式循环产生的废气直接排放,因而效率有所损失。分级燃烧循环带来的另一个重要优点就是能承受非常高的燃烧室压力,这致使更大膨胀比的喷嘴可以用在发动机上。而主要缺点就是涡轮机的工作环境苛[阅读全文:]

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航天飞机主发动机
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:20:08
标签: 航天飞机主发动机

摘要:航天飞机主发动机(Space Shuttle Main Engine,SSME,以下简称“主发动机”)是普惠公司的洛克达因分部为航天飞机设计的主发动机,在公司内部也称为RS-24。简介主发动机是一种非常复杂的动力装置,以燃料箱中的液氢液氧为推进剂。每台发动机在起飞时能提供大约1.8MN(400,000磅力)的推力。航天飞机每次飞行归来后,发动机都将被卸下交给航天飞机主发动机加工厂(SSMEPF)进行维护检测,替换一些部件。主发动机能够在极端温度工作,氢燃料的储藏温度度-253°C(-423°F)[阅读全文:]

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H-1火箭发动机
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:20:08
标签: H-1火箭发动机

摘要:H-1是一种能产生200,000磅力(890kN)推力的液氧/RP-1火箭发动机,仅用于托尔-德尔它火箭和木星火箭的第一级。它源自于纳瓦霍导弹,经过简化并改善后用于土星一号和土星一号B的第一级,所有的S-IB级都使用八台发动机组。后来发动机推力增加到205,000磅力(912kN),优于用在土星五号的F-1。H-1在使用之前通常要进行数次静态试验试车来调试性能,然而在飞行中却不能重新开始,因为发动机上用于重启动的元件是不可重用的。而且,发动机点火采用固体推进剂燃气发生器(SPGG),其实就是一枚[阅读全文:]

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膨胀循环
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:20:08
标签: 膨胀循环

摘要:膨胀循环(Expander cycle)是双元液体推进剂火箭发动机的一种动力循环,能提高燃料供给的效率。工作示意图在膨胀循环中,燃料燃烧前通常被主燃烧室余热的加热。当液态燃料通过在燃烧室壁里的冷却通道时,相變成气态。气态燃料产生的气压差推动涡轮泵转动。从而使推进剂高速进入推力室燃烧产生推力。钟罩形的发动机由于没有足够的喷嘴面积来加热燃料来驾驶涡轮机,因此单纯的膨胀循环发动机的推力最多300KN。更高的推力级可以靠燃料分流来达到,一部分燃料被分流到涡轮机和推力室的冷却通道,最后一起注入主燃烧室。瓦[阅读全文:]

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挤压循环
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:20:07
标签: 挤压循环

摘要:挤压循环(pressure-fedcycle)是火箭发动机动力循环的一种形式。推进剂受高压气体挤压,进入燃烧室。挤压循环的优点就是避开了结构复杂的涡轮机,泵和输送管道。因为使用挤压循环可以大幅降低发动机成本和复杂度。其缺点就是产生的压力不够高,因而发动机效率不高。美国的太空船常采用这种循环,如阿波罗飞船的服务舱发动机,登月舱发动机及其姿态控制发动机。参见燃气发生器循环膨胀循环分级燃烧循环[阅读全文:]

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燃气发生器循环
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:20:07
标签: 燃气发生器循环

摘要:燃气发生器循环,(Gas-generatorcycle)也叫开式循环,是双元液体推进剂火箭发动机的动力循环的一种。一小部分推进剂在燃气发生器中燃烧,产生燃气推动发动机的涡轮泵。相比与之相似的分级燃烧循环,燃气发生器循环有诸多优点。燃气循环的涡轮不必应付向燃烧室排放废气时的反压力,因而涡轮机能的工作效率更高,提供给燃料的压力也更大,由此增加发动机的比冲。还有一个优点是燃气循环的涡轮机寿命更长更可靠。一些可重用运载器使用这种动力循环有很大优势。这种循环的主要劣势就在于效率的损失。由于要用一部分燃料来[阅读全文:]

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J-2火箭发动机
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:20:07
标签: J-2火箭发动机

摘要:J-2火箭发动机(以下简称J-2)是航天飞机主发动机诞生之前,美国所拥有的最大推力发动机,以液氢为燃料。洛克达因公司设计制造。该发动机将用于NASA的重返月球计划。J-2是土星五号上的主要发动机,第二级(S-II)装有五台,第三级(S-IVB)装有一台。土星一号B的第二级装有一台。J-2也被提议用在诺瓦火箭的上面级。在当时,J-2的一项重要技术就是可以在发动机熄火后自动重启动。位于S-IVB的那台发动机就被要求能点火两次,第一次燃烧约两分钟,将阿波罗飞船送入地球轨道,然后熄火,待机组人员检查飞船[阅读全文:]

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洛克希德.马丁公司
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:19:52
标签: 洛克希德.马丁公司

摘要:洛克希德·马丁公司Lockheed Martin Corp.  通讯地址 百萨达(6801 Rockledge Drive, Bethesda, MD 20817, U.S.A.)  电话:(1-301) 897-6000 传真: (1-301) 897-6083  网络地址http://www.lockheedmartin.com    负责人 科夫曼(Vance D. Coffman)董事长兼首席执行官;史迪文斯(Robert J. Stevens)总裁兼首席运营官  概况 洛克希[阅读全文:]

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王宏基
词条创建者:FtpAdmin创建时间:2008-10-03 10:19:45
标签: 王宏基

摘要:王宏基王宏基,发动机专家,航空教育家。他毕生致力于航空工程教育,在内燃机、航空叶轮机、航空发动机原理和燃烧学的教学和科研方面有突出的成就。培养了一大批航空发动机工程技术人才,著有《内燃机》 、 《航空叶轮机原理》等专著。在中国航空发动机专业建设和科学研究方面起了重要作用,为中国现代航空工程教育事业的发展作出了重要贡献。生平概况吴江市王宏基,1912年1月26日出生于江苏省吴江县(今吴江市)。少年时就有工业救国的思想。1929年,他从上海私立民立中学毕业后,考入上海交通大学电机学院电力门学习。19[阅读全文:]

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