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请教各位大神,轮胎2阶振动是怎么引起的,桥上测到共振带,是不是簧下质量固有频率?

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发表于 2015-11-23 11:26 | 显示全部楼层 |阅读模式

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如题,客车,高速行驶时,地板清晰可见轮胎2阶振动,在桥上布置振动传感器,发现存在13~14Hz左右的共振带,是否是悬架簧下质量固有频率引起的?
我使用跌落法测了一下簧下质量固有频率,发现对不上啊。只有11Hz

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发表于 2016-3-12 08:15 | 显示全部楼层
阶次是两阶的话,轮胎存在两阶的问题只可能是轮胎均匀性或者动平衡的问题,但是这个量非常小,个人认为不足以激励起桥面振动,可能是发动机的阶次噪声通过轮胎传到地面上的
发表于 2016-3-22 09:48 | 显示全部楼层
qdzpx123 发表于 2016-3-12 08:15
阶次是两阶的话,轮胎存在两阶的问题只可能是轮胎均匀性或者动平衡的问题,但是这个量非常小,个人认为不足 ...

如果是发动机振动的话,应该不是轮胎的二阶吧?
发表于 2016-3-22 09:54 | 显示全部楼层
轮胎的周向一阶扭转振型影响车辆滑移率的计算,进而影响到制动防抱死(ABS)系统控制;
径向一阶振型直接影响轮胎行驶平顺性;
二阶以上的高次振型影响轮胎接地面以及接触噪声;
侧向一阶振型则影响车辆的转向性能;

轮胎模态的低频段影响其舒适性,而高频段主要影响轮胎噪声。轮胎的刚度和振动特性是汽车悬架设计的重要因素,在配套轮胎的开发中,轮胎制造企业经常需要按照汽车厂提出的噪声、振动和舒适性(NVH)特性要求优化轮胎设计。


发表于 2016-3-22 12:40 | 显示全部楼层
zhgjun0513 发表于 2016-3-22 09:48
如果是发动机振动的话,应该不是轮胎的二阶吧?

轮胎的均匀性主要是一阶成分,理论上前6阶都会对车辆振动产生影响。
轮胎自由状态下的固有频率大约在30~250Hz左右(Fz方向的一阶在80Hz左右,Fx方向的一阶在30Hz左右)。
发表于 2016-3-22 12:51 | 显示全部楼层
MVH 发表于 2016-3-22 09:54
轮胎的周向一阶扭转振型影响车辆滑移率的计算,进而影响到制动防抱死(ABS)系统控制;
径向一阶振型直接影响 ...

大大,对你提出的观点很感兴趣,可以请教几个问题么?
1、轮胎的周向扭一阶转振型是如何影响车辆滑移率的计算的?
(我的理解是,一阶是轮胎与轮辋做为一个系统的刚体模态)
2、侧向一阶也是轮胎/轮辋组合体在轴向的振动,在影响转向性能方面?与轮胎侧偏刚度的影响有可比性么?
发表于 2016-4-4 07:24 | 显示全部楼层
有变转速的振动数据不,可以看看时频图,是二阶一直大,还是在某一转速区间大,就可以判断共振还是轮胎本身问题
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