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[车辆工程] 动力总成悬置系统设计打击中心理论

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发表于 2015-12-11 11:19 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 gumengyinyin 于 2015-12-11 11:21 编辑

根据打击中心理论计算的动力总成(横置)悬置位置,解耦性反而变差是为什么?

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发表于 2015-12-13 19:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 mxlzhenzhu 于 2015-12-13 19:55 编辑

R.Sighn:"打击中心理论适用于结构双面对称的情况。"

你的解耦指标是什么?

点评

是适用结构双面对称?  详情 回复 发表于 2016-1-2 21:34
是适用结构双面对称?  详情 回复 发表于 2016-1-2 21:33
 楼主| 发表于 2016-1-2 21:33 | 显示全部楼层
mxlzhenzhu 发表于 2015-12-13 19:54
R.Sighn:"打击中心理论适用于结构双面对称的情况。"

你的解耦指标是什么?

是适用结构双面对称?

点评

你自己下载论文看吧。我不觉得打击中心理论有啥特别的。  发表于 2016-1-2 23:49
 楼主| 发表于 2016-1-2 21:34 | 显示全部楼层
mxlzhenzhu 发表于 2015-12-13 19:54
R.Sighn:"打击中心理论适用于结构双面对称的情况。"

你的解耦指标是什么?

是适用结构双面对称?
发表于 2016-1-2 23:50 | 显示全部楼层
你自己下载论文看吧。我不觉得打击中心理论有啥特别的。
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