汽车减振器的前世今生

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　　在乘客追求舒适性的今天，汽车减振器已经是每车必备了，那么汽车减振器是如何发展而来，又是如何让硬邦邦的汽车变得像沙发一样舒适呢?今天小编和大家一起聊聊汽车减振器。

　　首先，我们来看看减振器长什么样子吧。

　　读者心声：初步来看，只是两根柱子而已。

　　但是，汽车有它没它会有什么差别呢?

　　没有减振器的乘坐体验

　　有减振器的乘坐体验

　　那么减振器是如何发展到今天这个样子的呢?

　　说起减振器，可不能忘了我们会享受的古人，达官贵人早就知道把自己抬着走比较舒服，没错，从汉朝就开始有人工减振器了....就是他----轿夫。而且轿夫一专多能，复位支撑做弹簧、转向、制动，吸收振动能量样样都行，整个底盘全靠小腿肌肉。

　　用人做减振支撑毕竟不是长久之计，后来的马车甚至人类史上的第一辆汽车都用到了钢板弹簧作为缓冲车轮与车身间振动的悬架。嗯，它就长如下这样：

　　这东西有没有作用呢，当然是有的，不然只有刚性的连接，车轮上的零部件哪扛得住啊!以至于今天在一些承重货车及一些载客的MPV后悬架上仍在使用这种钢板弹簧悬架，毕竟它能承重，结构简单，还便宜。

　　但是，随着人们对车的要求不止是能跑的快，跑的远，而是有了更高舒适性要求，况且，这些悬架都只能缓解振动，不能吸收路面激励产生的振动能量。所以20世纪初，随着汽车的发展，减振器的发展也就迅速起来。

　　减振器的发展：1908 年，第一个实用的液压减振器被研制出来。将橡胶制成带有节流通道的中空结构，用隔板将内腔分为两部分，其中充入油液，通过油液流经节流通道所产生的阻尼作用而达到衰减振动的目的。

　　20世纪30年代，摇臂式减振器得到普遍应用。摇臂式减振器工作稳定，可靠性好，能够在比较大的工作压力(10～20MPa) 条件下工作。

　　20世纪40年代，筒式液压减振器逐渐取代了摇臂式减振器。其缺点是在高速工况下易出现补偿室向压缩室充油不及时的问题，从而导致减振器工作特性发生畸变，不但影响减振效果，还会造成冲击和噪声。为了克服上述缺点，人们改进到了充气式减振器。

　　20世纪50年代出现了充气式减振器。充气式减振器的结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。充气式减振器就是我们现代减振器的雏形。

　　有些人总是很迷惑，那不是有弹簧撑着车身并且缓解振动呢吗?还要减振器干什么?

　　我是减振器，终于到我登场啦

　　当车辆经过颠簸路面时：

　　弹簧和减振器共同作用消除路面振动：

　　弹簧与悬架摆臂等部件联动负责复位了车辆的位置，减振器负责将振动能通过阻尼力做功的形式转化为了热能。

　　简单来说就是：我是减振器小弟，消化能量交给我吧。

　　那么我是怎么消化振动的呢?

　　下面的就是我每天的运动量：

　　放大，剥开内心给你看：

　　筒式液力减震器的工作原理是：减振器壳体内的油液反复地从一个内腔经小孔隙流入另一个内腔，孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦按形成对振动的阻尼力，车身、车架振动的能量经摩擦转化为热能，由油液和减振器壳体吸收，然后散入大气中。

　　不玩术语，简单来说

　　行车过程中，轮胎随着路面走，在它上面的我就跟着往复运动，但是我里面的油液不是随随便便上上下下的，要通过我阀体上的小孔和阀片，孔越小，阀片数量及刚度越大，越难通过，产生的阻力越大，同时如果上下动的速度越快，阻力越大。有力有运动就会做功产生能量的。然后呢，能量被我体内油液吸收最后散发到大气中啦~

　　最后谈谈我的职业生涯发展

　　我以后呢，就是会变成主动减振器，以前是什么样的路我就跟着怎么运动，以后要我看到路什么样再选择我怎么运动，还有弹簧大哥也可以是空气弹簧啦。如果不知道空气弹簧是什么，可以看下面的介绍啦。

　　来源：底蕴底盘公众号(ID：SaicChassis)