汽车NVH研究发展概况，包含分析、评价方法等

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　　NVH是指Noise〔噪声)、Vibration(振动)和Harshness〔声振粗糙度)。从NVH的观点来看，汽车是一个由激励源(动力系统、路面等)、振动传递器(由悬挂系统和连接件组成)和噪声发射器〔车身)组成的系统。

　　车内噪声产生机理主要有三种：空气动力性噪声、机械噪声、空腔共鸣。

　　汽车NVH特性研究的建模有下列方法：

　　多体(MB)系统动力学方法。主要应用于底盘悬架系统、转向传动系统低频范围的建模与分析。

　　有限元方法(FEM)。一方面，它适用于车身结构振动、车室内部空腔噪声的建模分析;另一方面，与多体系统动力学方法相结合来分析汽车底盘系统的动力学特性，效率能大大提高。

　　边界元方法(BEM)。与有限元方法相比，此法能方便地处理无界区域问题，但计算速度较慢。此法在处理车室内吸声材料建模方面具有独特的优点。此法与有限元法都较适合于中、低频范围。

　　统计能量分析(SEA)方法。对于中高频(300Hz以上)的汽车NVH特性预测，如果采用FEM建立模型，将大大增加工作量而且准确度并不高，此时采用SAE法是比较合理的。同捷公司目前主要是将前三种方法结合运用。

　　汽车NVH特性的研究国内外并没有统一的客观评价方法。一般是将汽车的NVH特性分为十个等级，通过专家实际乘坐的感受来评价好坏。另外，有些文献中介绍了一种主、客观评价指标之间转化的参考经验公式，把触觉、听觉方面主观上的等级，和测点的运动速度、加速度等值联系起来做出评价。

　　同捷公司的NVH分析贯穿了整个整车开发流程。首先根据市场现有同类型汽车的NVH性能水平设定新车型的NVH标准，再根据整车NVH性能目标的要求确定各主要子系统的性能标准。这些子系统包括悬架系统、动力总成悬置系统、车身、排气系和转向系统等。

　　车身、车架结构动刚度分析结构刚度方面的缺陷。动力总成悬置系统的隔振研究是改善整车舒适性的重要内容，液压悬置系统的发展与完善使这一问题得到较好的解决。排气管悬置系统的隔振研究是为了改善动力总成的激励由排气管传递给车身的振动，可以通过改变悬挂点位置、刚度来实现。悬架系统和转向系统，通过合理匹配悬架系统各参数，可以改善整车平顺性。制动噪声，通过对制动盘等元件进行有限元分析以及它的磨损特性对产生噪声的影响等问题的研究，可以改善制动工况下的NVH特性。

　　NVH特性的研究不仅适用于整车新产品的开发过程，而且适用于改进现有车型乘坐舒适性的研究。同捷公司的某些底盘优化项目，车身结构不变，只改进车架和底盘，通过子系统分析，改善了动力系统和排气管悬置的NVH特性。

　　汽车NVH特性的研究在国外汽车工程界受到广泛重视。各大汽车公司(如福特、戴姆勒一克莱斯勒等)都成立了专门的NVH研究机构.并且在汽车新产品的开发过程中起着重要作用。

　　随着人们对噪声控制和生活环境要求的提高，为与国际汽车市场接轨同捷公司培养和发展了30余名优秀的CAE工程师，率先对汽车NVH特性研究的应用给予极大的关注和支持，不仅注重技术人员的培训和软硬件的配备，还聘请了国内外经验丰富的专家进行指导。截至目前，同捷汽车设计工程研究院CAE仿真与分析研究分院已成功完成了不同车型的仿真分析优化项目，通过各个项目的经验积累，同捷公司的NVH技术力量正不断增强，向国际先进水平靠拢。

　　原文：《中国汽车报》