汽车江湖中的玄学：变速器敲击控制技术

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　　NVH在汽车江湖中素有玄学之称，无论汽车小白还是秋名山老司机都对NVH怀有一颗敬畏之心，其实NVH并不像传闻中那样玄而又玄。

　　什么是变速器敲击?

　　变速器敲击是由发动机运转过程中燃烧爆发压力、往复惯性力以及旋转惯性力周期性变化，引起扭转振动，通过离合器系统传递到变速器轴系，导致的变速器空套齿轮相互打齿，并通过结构传递路径和空气辐射路径传递到车内，从而产生宽频噪声的现象。

　　轴系匹配中变速器敲击控制方案

　　离合器，除了传递和切断动力之外，另一个主要功能就是衰减发动机的扭振，以降低传动系统的敲击噪声。离合器的刚度和阻尼匹配是解决变速器敲击的重要手段。

　　目前汽车轴系中使用的离合器形式主要有：普通离合器，大转角离合器，双质量飞轮及带离心摆的离合器。详细介绍如下：

　　普通离合器
　　普通离合器的刚度较大，使用普通离合器的汽车系统，其轴系扭振共振转速一般在常用工作范围内，在共振转速附近，离合器对轴系扭振衰减较小，某些工况甚至会放大。

　　大转角离合器
　　大转角离合器是相对与普通离合器的一个概念，其刚度可以较小，相当普通离合器转角较大，轴系的扭振共振转速有所降低，但仍然在常用转速范围，对轴系扭振的衰减稍好于普通离合器，但某些工况，在共振转速附近仍然存在放大扭振的现象。

　　双质量飞轮
　　双质量飞轮可以将刚度做的很低，从而使轴系的扭振共振转速低于怠速转速，则在整个车辆的行驶过程中，变速器端的扭振始终小于发动机端的扭振，有很好的减振性能。

　　普通离合器与双质量飞轮扭振衰减对比

　　带离心摆离合器
　　鉴于双质量飞轮成本较高，离合器厂商开发出带离心摆的离合器 (CPA) 从动盘，其工作原理是相当于在从动盘额外增加一个吸振器，以衰减轴系扭振。相对于传统从动盘，CPA从动盘真正实现了全转速段的扭转减振。

　　普通离合器、带离心摆离合器与双质量飞轮扭振衰减对比

　　来源：NVH之音(ID：Voice_of_NVH)，作者：李文娟