如何实现：高铁跨海过桥不减速？

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8月4日，由中国铁建设计承建的福厦高铁安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这是我国高铁建设历程中首次在跨海斜拉桥上实现无砟轨道铺设，预计2023年通车后动车将以时速350公里通过实现高铁跨海不减速的目标。

福厦高铁先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾三个海湾，其中安海湾特大桥全长9.46公里，跨海区段长1.56公里。动车驶过650米的大桥主体用时不到7秒，如何实现高铁跨海过桥不减速？安海湾特大桥“特”在哪里？跟随小编一起来看！

如何实现高铁跨海过桥不减速

据了解，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈，国内高铁大跨度桥梁大多采用有砟轨道。

在大跨度跨海桥梁上，铺设无砟轨道并通行高速列车对桥梁结构刚度、动力性能等要求极高。为扫清“限速点”，安海湾特大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，桥面铺设CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道，更加适应大海大跨环境，保证跨度、兼顾刚度，真正实现高铁跨海与陆地“无缝对接”。

在跨海大桥上安装无砟轨道有多难

安海湾特大桥“大跨”又“跨海”，无砟轨道“上桥”没有参考先例，承载动车以时速350公里通过大跨度桥梁，无砟轨道需要承受列车活载、温度荷载及桥梁变形等多因素耦合作用，对大桥施工精度要求极高，建设者要将重达14吨的钢锚梁安装误差控制在3毫米以内。

此外，安海湾地处东南沿海，大桥处于重度海洋腐蚀环境，受到海浪与台风的严重侵袭。为避免大桥腐蚀索塔钢锚梁和支座，建设团队采用耐海洋大气腐蚀钢是世界超级钢技术前沿水平的系列钢种之一，可以阻止海水中氯离子的渗透，实现了“以锈制锈”的长效防腐效果。

为避免东南沿海地区季风及台风天气对大桥形成影响，建设者在大桥上安装大量传感器，并采用国产阻尼器“抗风保稳”。当斜拉索遇到大风产生高频振动时，阻尼器可以抵消振动，保证斜拉索稳定，以抵抗地震引起的快速大位移，让列车可以在不设风屏障的情况下，在8级大风中以时速350公里通过跨海大桥，在11级暴风下也不会封闭交通。

“坐着高铁去看海”即将实现

福厦高铁是国内首条跨海高铁，设计时速350公里，正线全长277.42公里，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，全线共设8座车站。截至目前，湄洲湾跨海大桥已经铺轨完成，泉州湾跨海大桥正在铺轨中。

福厦高铁线路示意图

2023年建成投用后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对于促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。

接下来，小编带你一图读懂中国高铁新特技！

事实上，作为跨海大桥专业团队，基建狂魔一直在为“坐着高铁去看海”的愿望努力着。

国内最长跨海大桥：港珠澳大桥
2018年10月23日由中交集团、中国中铁、中国铁建等承建的港珠澳大桥正式开通，是粤港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程，被誉为“现代世界七大奇迹”，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁项目，世界最长跨海大桥、世界最长公路沉管隧道、世界唯一深埋沉管隧道。

离宝岛最近：福平铁路平潭海峡公铁大桥
2020年12月26日中国中铁、中国铁建等承建的福州至平潭铁路正式通车运营。福建福州平潭岛距离宝岛台湾仅68海里，被誉为中国最美海上高铁。

中国第一座跨海大桥：东海大桥
东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥，也是我国桥梁从江河走向海洋的历史性第一步。全长32.5公里，采用双向六车道标准建设，设计时速80公里，是国内首次提出100年设计基准期的大桥。

蔚蓝深海上，苍茫群山中，建设者凝聚汗水与智慧一次次刷新着我国高铁技术的新水平，推动我国高铁桥梁技术走向深海。相信未来，我们的更多海峡都将被这样的海上天路勾连起来，真正从天堑变通途。

来源：直观学机械微信公众号（ID：Easy-machine），文章整理自：国资小新、人民网。