阶次分析中的分数次阶次

happyman · 发表于 2006-8-14 20:41

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我们在做阶次分析时，一般会获得1阶、2阶、3阶……的结果，并由此对旋转机械进行一些分析。可是，如果在分析时发现0.5阶和 4.5阶分量时该如何考虑？是结构本身的属性还是其它未知的因素？

ashui_zhou · 发表于 2006-8-17 12:57

　出现非整数阶次的分量是很有可能的，甚至有类似１．０５阶这样的分量．
比如某旋转机械的主动轴为２０００rpm,由它通过变速机构带动的风扇转速为２０００＊１．０５rpm．当风扇噪声做为主声源时，这个１．０５阶的分量将变得突出，降噪也为需从风扇入手了．．
　不知道说得对不对，请高手指教．．此为我记得我原来来过这个论坛，但不知道为什么，原来的ＩＤ用不起，只好重新注册了一个．．．

jyq110 · 发表于 2006-8-22 17:24

阶次的定义：
阶次是描述旋转机械中某信号及其谐波的对应关系，f=rpm(Hz)*O;其中O是常量；
个人观点：
阶次产生的原因：
1.信号A直接由信号B或者谐波引起，此时Order将为自然数；
2.信号A直接由信号B或者谐波经过等比变速，如齿数比等所引起，此时Order可能为非整数；
采用阶次跟踪研究的意义：
利用rpm=O*f可知，如果color map图中出现某信号的观测值随着rpm及f变化呈直线关系，
则说明该信号中包含某一信号，其所对应的频率和转速有对应关系，进而说明该信号是由
产生rpm的结构直接或者间接所引起，但当中可能存在数比关系；

请高手指点一下偶的观点正确与否？谢谢！！！

[ 本帖最后由 jyq110 于 2006-8-22 17:26 编辑 ]

风融血 · 发表于 2006-11-29 15:44

豁然开朗，谢谢楼上的也解决了我的问题！

long773910 · 发表于 2008-11-13 21:20

有点明白！

bluefox · 发表于 2008-11-26 22:23

旋转机械出现非整数阶次的原因很多
机械本身的结构是一方面
另一方面是可能有故障的存在
对于高速转子，轴承的油膜涡动（该故障典型的特征频率约0.5阶）、油膜振荡、转子过盈配合件过盈不足、密封和间隙动力失稳等都可能引起非整数阶次。

long773910 · 发表于 2008-11-27 22:04

有详细说明不同阶次引起的原因

wudaofeng · 发表于 2009-11-11 10:27

产生rpm的结构直接或者间接所引起，但当中可能存在数比关系
这句话我是不是这样理解：在一对齿轮中，主齿是8个齿，从齿有39个齿。当瀑布图中显示为8阶、16阶及24阶噪音高时就可以断定齿轮啮合是产生噪音的主因。当不是8阶时，最大噪音还有其它因素。期待您的回复！

[ 本帖最后由 wudaofeng 于 2009-11-11 10:29 编辑 ]

fatah8888 · 发表于 2011-1-22 23:26

受教了。谢谢

ywang72 · 发表于 2011-1-31 12:52

对于0。5阶,就四缸发动机来说，曲轴转动频率作为基频及1阶的话，如果某一个缸出现了问题，比如点火、进气、排气、那在数据上都会有半阶出现。不知道这样说对不对

fjs · 发表于 2011-2-25 20:10

四冲程的发动机，每两转是一个工作循环，所以四冲程内燃机的振动基频是0.5阶，振动频率为0.5、1.0、1.5、2.0 、2.5...等阶次。
同理，二冲程内燃机的振动基频是1阶。
内燃机的主要振动频率是其点火工作频率，直列四缸机是2阶及其倍数，直列六缸机是3阶及其倍数。

chaoguan1 · 发表于 2011-2-28 22:19

看帖有益，又多收获了些知识了

marsteam · 发表于 2011-5-4 20:19

看帖有益

fstawn · 发表于 2011-6-16 08:10

学习

duzhaohui · 发表于 2011-8-1 16:36

受教育了

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