求：发动机转动惯量测量

CII800

各位兄弟，我公司实验室准备筹建汽车发动机转动惯量检测室，本人这方面刚刚接触，求各位给些建议，包括仪器选择，硬件建设，测量方法等，谢了，各位。

yimao

关注中，测量发动机惯量确实比较困难也比较麻烦。
建议采用扭摆法

[ 本帖最后由 yimao 于 2007-4-17 18:52 编辑 ]

yjhere

东风汽车有限公司商用车研发中心好像有一台自制的转动惯量测试台，你如果在那边有熟悉的人，可以去问问。

yjhere

原帖由 yimao 于 2007-4-17 18:50 发表
关注中，测量发动机惯量确实比较困难也比较麻烦。
建议采用扭摆法

三线扭摆法可能对测量小的发动机会比较合适，如果是大型一点的发动机就会比较困难。

yimao

同意，测量发动机如此麻烦，不知道整车的转动惯量怎么测，又比如像工程机械之类的转动惯量又怎么测，唉 ！

yjhere

就是因为困难，所以很多的发动机厂商根本就不提供这些数据的。而对于主机厂来说，他要给发动机配悬置，他要悬置厂商设计悬置的时候又给不出这些数据，悬置设计只好根据发动机外形尺寸估算，这样难免设计要走样啊！

yimao

唉，有个想法，不知道可行不，能不能根据输入输出求系统的转动惯量呢 ？

dlchen

好像有人做过这样的工作，类似用传递函数法。但实际精度怎么样，不大清楚。

anchorite

扭摆用的人不少啊 就是搬来搬去累啊

dingliqun

我公司专门从事静态参数测试的工作，发动机总成质量质心及转动惯量测试仪我公司为发动机生产企业生产过，如果你有兴趣可看看我公司网站http://www.pgenb.com

yuivan

我也想知道啊

hujun0202

我最近也在测转动惯量
就是用楼上说的基于传递函数法
有没有在做了
一起讨论讨论
QQ：156458378
hujun0202@mail.dhu.edu.cn

noise

根据传递涵数测转动惯量就是胡说八道,也有个别学校扒国外论文,lms 提供这种技术.根本就没有实用价值,要是可行的话,就没有人用转动惯量试验台了.
      一般用三线摆与复摆测试.可能在设计摆的过程,需要设计一些特殊的数据,原来技术比较落后,又不太会用计算机,都是用特殊数据来简化计算过程,不用拟合等数值处理方法.
      比如一汽,复摆试验台,就是利用了特殊角度,简化计算过程，因为当时矩阵求解还不好实现，这样试验方便，计算也方便.现在工程师都会一些计算机,矩阵运算也相当方便，各种数值拟合算法也都有现成程序，可能给设计带来更多的方便。

noise

原理可能也就是理论力学中的，惯量平移轴定理，旋转轴定理，剩下的可能就是一些技巧，比如三线摆，怎么在上端加电磁激励，下端起振肯定是不行的了。复摆，每次变换姿态，如何保证平衡起振等等。甚至实验室都不能有风，开门开窗都会对振动周期产生显著影响等等。

haoya

关于发动机转动惯量测量这方面的工作，我进行了很多研究。
一般来讲主要有三种方法：
1、扭摆法  这种方法目前有的厂家在用，测量精度依赖于摆线的长度，如果摆线过长的话将会有克氏加速度的影响。主要缺点是需要反复安装被测发动机，质心定位困难（也有一些简便的方法但效果不好）

2、复摆法 目前这种方法主要是一汽在用 测量精度依赖于质心高度与摆臂长度之比。这种方法对于惯性积较小的被测件来说，其惯性积测量误差较大（依赖于测试环境和时间测量精度），另外几种不同姿态之间的位置变化必须非常大，否则方程范数非常大，将导致测量误差巨大，或方程根本无法解。

3、传递函数法 这种测量方法的测试精度主要依赖于测试人员的经验、测量环境、被测件的刚度以及支撑的方式（阻尼、刚度等）测量精度像度较高


为了比较不同的测量方法，我特意做了一个试件，通过有限元计算该件的惯性参数的理论值，然后与不同方法的测量结果相对比。当然还有很多以上三种方法的变种。方法都是好方法，就是一定要用对，否则测试误差很大。