请教关于液压悬置动刚度曲线的问题，谢谢！！！

bobi8 · 发表于 2008-12-18 20:59

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file:///I:/Doc2.files/image002.jpgfile:///I:/未命名.JPG

bobi8 · 发表于 2008-12-18 21:00

为什么我贴上去的图片是XX呢？

ch_j1985 · 发表于 2008-12-18 21:17

请问是怎么贴的图片？

bobi8 · 发表于 2008-12-18 21:19

数据.doc (111.5 KB, 下载次数: 165)
附件是两张液压悬置的动刚度曲线，是对两个结构尺寸完全一样的试件，但是刚度不一样的试件进行测量的结果。测试时的装夹都完全一样。
想请教大侠们几个问题，一是，第一个试件在50Hz后的刚度变化都比较小且平稳，而第二个试件却在220Hz后出现了较大的波动，这是何原因，由于装夹都是一样的（夹具都是一样），所以我觉得主要还是第二个试件本身的内部结构引起的，但内部结构为什么会引起刚度的这种变化的？另外，这种大的变化肯定是对发动机隔振降噪是不利的，对不？
第二个问题，这个液压悬置是发动机的悬置，在设计中，对液压悬置的刚度峰值出现的频率点（如本悬置中的20Hz）有何要求，对应于何种意义？曾听人说对应于发动机怠速的一阶频率，但觉得不太对。
一直比较缺这方面的资料，有那位大侠有的话，麻烦分享一下，小弟不胜感激！！

ch_j1985 · 发表于 2008-12-18 21:31

图片上传方法：
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大脚 · 发表于 2008-12-19 19:29

一般的东西的动刚度都是频率越高动刚度越大，你这个图我确实不懂，希望楼下解释我也学习一下

bobi8 · 发表于 2008-12-21 13:29

大脚，你说的是橡胶悬置，
同样期待大侠的出现

skyhawke · 发表于 2008-12-25 17:30

感觉有点像驻波效应，可能是刚度增大与测试系统发生了共振。也不是很确定，期待高手

zhagt · 发表于 2009-2-6 14:54

我感觉是由于橡胶簧在高频振动下产生驻波效应，使其高频硬化。第一个图高频动刚度较好可能是因为液压悬置里的解耦作用得以改善。

lygjy · 发表于 2009-2-6 16:38

第2个件应该不是悬置内部引起的，除非第2个件是不合格的，可能还是由于夹具所引起，另外内部液体的多少也会有影响。

lygjy · 发表于 2009-2-6 16:48

20HZ是根据整车的衰减得到的那是可以调节的

long773910 · 发表于 2009-2-15 13:41

5楼解释的比较合理

hjs2141 · 发表于 2009-3-26 20:03

那个20HZ地方的峰值，一般要落到发动机垂直跳动模态的频率点上，衰减的效果最好。

bobi8 · 发表于 2009-9-13 21:32

这里说明几点，两个试件的测试条件是一样的，用的夹具也是一样的，都是拧紧了的。
第二，设备不可能在测试频率范围内共振，因为设备是从0。1~400HZ的标准设备。

另外，我搞清楚了一点，液压悬置在低频段出现的峰值所对应的频率，其值主要是对应或接近动力总成的主要刚体模态（如垂向和侧倾模态）频率，限制在此频率下动力总成出现大的位移。另外，这个频率也有减轻路面激励对动力总成反向激励的作用。

lf51999 · 发表于 2009-10-13 11:34

不知道你在做动刚度之前，检测过你这两个零件的静刚度没有？
其二：4楼和5楼的说法也不无道理
1、设备虽然是标准设备，但是一般情况下，如果量程为800HZ的设备一般最大实测测量范围只能达到400~600HZ，如果确实要做到800HZ，就会发生共振，这是说普通设备，这样跟这个普通设备的结构有关系
2、如果你能保证前后两个零件的组装工艺及组装后的状态都一样，下面的话就当着消遣：由于液压悬置里有解耦膜，惯性通道（即流道），特备是解耦膜的状态，影响很大
其三：如果你这个零件是第三代液压悬置，那就还有一个影响，那就是搅拌片的状态和作用是否会影响

仅供参考！

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